开了一年特斯拉 准备卖掉换欧拉?

近一年来,试驾车中电动车的比例大幅提高,并且我自己也买了一台特斯拉,所以很想客观地来聊聊电动车的使用心得和购车建议。

如果你也面对这种状况,那么购买纯电动车似乎便成为唯一的出路。不过在购买之前还是要仔细的想清楚几个问题:首先无论什么品牌,二手车残值都极差,这也是纯电动汽车的现状。

与燃油车不同,纯电动汽车过户是比较麻烦的,这里牵扯到指标、牌照的问题。我也问过在上海做二手车的朋友,他的意思就是车商们都不喜欢接纯电动车的生意,因为出手比较麻烦,需要审核很多东西,比如购买者的纳税、征信等等条件。这导致二手电动车不好出手且过户的周期比较长,资金压得也会比较久。

所以对于纯电动车,车商会非常狠地砍价。比如特斯拉Model 3最入门的版本(新车25万左右),准新车大概6000公里左右,收车价基本打个7.5折,18万左右。

所以我觉得如果为了牌照,那么尽可能去买一台便宜的电动车,车型可以选择欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁之类的,6万的价格远低于一块牌照的价格。

回头有了指标或者牌照换车也不会太心疼,就当做是这两、三年花钱买了一张通行证。当然这些车型的驾驶感受就别计较了,他们开起来远比奥拓差,只是一个城市内遮风挡雨的工具罢了,如果情况允许还是要再拥有一台燃油车才好。如果想买一台20万元以上的产品,那么一定要做足心理准备,别到了卖车的时候再后悔。

其次要有心理准备,纯电动车几乎无法完成自驾游或者长途出行。无论厂商宣传的续航里程是多少,只要离开城市,纯电动车的里程焦虑一定会显现出来。你必须非常细致地思考出行方案,并且要做好备选方案,假如充电桩无法充电该怎么办。

每次在拍摄纯电动车时,我多少都会遇到,因为拍摄地点都在市郊。所以一定要查好充电桩的位置,然留一小时的时间来充电。有几次就干脆放弃了最好的拍摄地点,选择距离近的地方凑合凑合。

如此来说,要是自驾旅游的话,满脑子都是去哪里充电的焦虑,还有什么心情看风景呢?如果纯电动车是家里唯一车辆,那么长途出行要么租车、要么选择公共交通。最后就是充电桩的问题了,如果没有自己的充电桩,那么对于使用电动车就非常不友好了。这种条件下,特斯拉似乎是唯一的选择。

特斯拉有自己的超级充电桩,所以不存在被别的车辆占用的情况。此外超级充电站的充电速度会比国网充电桩快很多,基本能够保证最大充电功率在120kW左右,而国网普遍在30kW上下,而且我还遇见过只有几千瓦甚至压根就是坏的充电桩。这方面拍摄纯电动车时也深有体会,只要离开我熟悉的区域,那么充电桩的情况就完全陌生。

我觉遇到过充电桩无法使用或者充电车位被其他车辆占据的情况。

即便现在特斯拉的口碑很差,但仅从能量补给的便利性来说,特斯拉依旧是同行业的绝对第一。所以如果你需要牌照,同时又没有自己的充电桩,还是建议购买特斯拉。

多说一点,特斯拉的超级充电站的费用是不便宜的,将近2元/度的样子,换算一下大概是每公里3毛多。总结一下,倘若为了牌照必须选择电动车时,最好的条件是有一台燃油车且拥有充电条件,这样用车环境会好很多,可选的车型也很多,只要想明白二手车残值就好。如果只有充电条件,没有燃油车的话,最后选择一款便宜的过渡车型,等有了燃油车牌照再换车也不会损失太多。

最坏的条件就是没有充电桩也没有燃油车,那么还是推荐特斯拉。从最顶级的来说,这个级别只有保时捷Taycan,虽然很多人会拿特斯拉Model S来作为对比,但是性能相近的保时捷Taycan是特斯拉Model S价格的2倍。至于保时捷Taycan,我很喜欢它的设计,是一台极其美丽的车型。

性能也很强劲,但是不够有趣,在驾驶乐趣方面的营造是不如同价位许多性能车的。

当然Taycan并不是一台纯性能车的定位,其实最打动我的是舒适性和高级感,这两方面没有任何纯电动产品能够超越它。特斯拉Model S呢。

最新款的Plaid版本,我还没有开过。老款的P100D只是一台加速很快的车,整体的驾驶质感还不如Taycan,更谈不上乐趣。所以条件允许,我还是更推荐Taycan,另外Taycan的孪生兄弟奥迪e-tron GT同样值得期待。

再往下就到了B级轿车,目前C级轿车中,性能强大的纯电动汽车还是非常少见的。而B级轿车中,Model 3无疑是王者的存在。无论是加速、弯中极限、还是操控质感,它都要比其他纯电动车要强,甚至也超越了绝大多数燃油车型,也是我买Model 3的重要原因。

说几个细节,Model 3的转向圈数甚少,从最左到到最右只不过两圈,并且转向调得极其灵敏,甚至比很多跑车都有灵敏,稍微动一动方向,车头就跟着摆动。再一个就是避震,Model 3的避震与很多性能车差不多硬,虽然日常不舒服,但在赛道里我很喜欢,能够很好地拉住车身,并且拥有相对灵巧的车身动态响应。缺点也有,一个是强制的动能回收,在激烈驾驶时会让人对刹车点有误判;再一个就是国产的Model 3 Performance没办法完全关闭电子稳定系统,既少了乐趣也影响了驾驶。

虽说很多纯电动车都会宣扬性能和加速,但是除了加速之外,底盘调校以及车身在弯中的姿态和“运动”这个词有些距离,比如蔚来EC小鹏P7。总归,为了乐趣而选择电动车,Model 3 Performance是个很好的选择。

末了,展望一下纯电动车的未来,虽然巡航和能量补给是目前纯电动车硬伤,不过技术也在很快的发展。

现在能够看到的固态电池,应该过不了多久就会量产,它的能量密度会大幅度提升,并且新的充电设备也会推出,所以未来电动车的短板会被慢慢补齐。换个角度说,我们处于一个变革的时代,尤其是电动车,产品迭代会越来越快,新的技术会越来越多地涌现出来。所以如果不是刚性需求,对于纯电动车还是观望为好。

不然现在的纯电动车真的就像手机一样,新技术出来,老的产品就没有任何价值了。不会像燃油车那样,我们时常还会怀念老车,对于他们的性格、特点津津乐道。而纯电动车更像是电子产品,对于车迷来说是好是坏呢?。

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